בדו"ח החקירה של" 2 בנובמבר" תאונה בגוואנגשי, סיבה ישירה ומפתח מאוד היא היעדר אסטרטגיית הדמיה למצב ההפעלה של הציוד, מה שיכול להוביל בקלות להפרדה בין מצב ההפעלה של הציוד למפעילים. חברות בדרך כלל פועלות במשמרות 24 שעות, וקבלנים' מפעילים עשויים גם לשנות לעתים קרובות. אנשי הצוות לאחר הסיבוב אינם יודעים מה עבר הציוד, דבר שיכול בקלות להוביל לתפקוד לא תקין של הציוד. לכן, תיוג נעילה לציוד הוא אחד מאמצעי ההדמיה היעילים ביותר, אשר יכולים להעביר בזמן ובמהירות את מעמד הציוד לאנשי השטח. מה שמכונה תיוג נעילה הוא לסמן את מצב הפעולה של ציוד מפתח בכתב ולהעלותו על הציוד עצמו. תוכן התווית כולל בדרך כלל את שם המכשיר, הסטטוס, תאריך הפעולה, האדם האחראי וכו ', וצבע התווית הוא הטוב ביותר באדום או צהוב המושך את העין.
בים הצפוני LNG" 11.2" בתאונה, המפעילים מעולם לא היו עושים את הטעות הפשוטה והקטלנית הזו אם המפעיל היה מיישם כראוי את מערכת התיוג של לחצני ההפעלה בחדר הבקרה, ומסמן את לחצני ההפעלה על שסתום הכיבוי החירום השני.
בנוסף, השיטה למניעת שגיאת פעולת שסתום יכולה לשמש גם לעיון חברות זרות. האיור הבא הוא מערכת ניהול המסתמים של חברת Daijin Fluorine Chemical Company, לצורך התייחסות.
במקרה של LNG" בים הצפוני; 11.2" ;, אם מערכת ה- Lockout Tagout הייתה מיושמת היטב כדי לנעול את ה- Tagout בשסתום ועמוד ההפעלה בשטח בסגירת שסתום כיבוי החירום הראשון, זה היה ביטלו את הצורך בפעולה כפויה בתחנת גב המהנדס&מספר 39 בחדר הבקרה. מכיוון שמטרת ההשמה החזקה היא גם לדאוג לתפקוד כושל של כוח האדם. הסיבה לכך שאנשי כוח אדם עשויים לפעול בצורה לא נכונה, במידה רבה, היא שהם אינם תופסים את מצב הריצה של הציוד (העמודה להפעלת השדה היא בדרך כלל מעטפת עם כיסוי, והסיכוי לגעת בטעות בכפתור הוא קטן מאוד).
